Первый в мире алюминиевый двигатель собрали авиаконструкторы Новосибирского государственного технического университета. Уникальность разработки в том, что даже детали, которые подвергаются высокой нагрузке, сделаны из алюминия.
Конструкторы опорного НГТУ представили первый в мире полностью алюминиевый двигатель. Как рассказали в НГТУ, использование алюминия вместо стали позволило понизить вес двигателя на 40-50% в сравнении с традиционными моделями аналогичной мощности. В снаряженном состоянии авиадвигатель будет весить не менее 200 килограммов, тогда как предшественник, М-14П, весит не менее 250 килограммов. При этом мощность нового двигателя выросла на 40 лошадиных сил – до 400 лошадиных сил, а расход топлива снизился примерно на 15%.
В НГТУ подчеркнули, что из алюминия сделаны даже те части, которые подвергаются самым высоким нагрузкам. Например, коленчатый вал, гильзы и маховик. Алюминий уже применялся в авиационных и автомобильных двигателях, но детали, работающие под высокой нагрузкой, до сих пор делали из стали.
В университете рассказали, что конструкторам удалось заменить стальные детали на алюминиевые с помощью особой технологии плазменно-электролитического оксидирования, которая была создана в Институте неорганической химии СО РАН. Суть этой технологии в том, что на алюминиевые детали воздействуют плазменными разрядами, в результате чего на ее поверхности образуется тонкий слой оксида алюминия – корунда.
«Корунд обладает высокой твердостью и температурой плавления, именно поэтому алюминиевые детали с корундовой поверхностью могут заменить стальные в двигателе. Детали нового двигателя были специально сконструированы для эффективного применения технологии ПЭО», – указали в вузе.
Новый двигатель установят на двухместные самолеты ЯК-52, старые двигатели которых либо уже выработали свой ресурс, либо находятся на грани выработки. На данный момент в России эксплуатируется несколько сотен самолетов ЯК-52, они используются как учебно-тренировочные самолеты в школах ДОСААФ, а также как частные и коммерческие самолеты.
Двигатель уже прошел наземные испытания на аэродроме «Мочище» под Новосибирском. Теперь разработчикам предстоит проводить испытания заявленного ресурса двигателя, который не меньше, чем у моторов из стали, – две тысячи часов. После этого двигатель будет установлен на самолет ЯК-52, начнутся его летные испытания.
В НГТУ добавили, что двигатель будет работать на обычном автомобильном бензине АИ-95. Также на нем будет установлена автономная система подогрева. Предполагается, что в серийном производстве двигатель будет вдвое дешевле современных аналогов.
Двигатель разрабатывает созданная выпускниками НГТУ компания «ЗК-Мотор». Разработчик двигателя – профессор кафедры самолето- и вертолетостроения факультета летательных аппаратов НГТУ Илья Зверков. В группе разработчиков – аспиранты и магистранты НГТУ. Вуз вместе с Институтом теоретической и прикладной механики СО РАН и Институтом неорганической химии СО РАН оказывает научно-технологическую поддержку разработке. Создание двигателя финансируется в основном на средства фонда «Возрождение отечественной авиации».
Конструкторы НГТУ собрали уникальный двигатель из алюминия
Первый в мире алюминиевый двигатель собрали авиаконструкторы Новосибирского государственного технического университета. Уникальность разработки в том, что даже детали, которые подвергаются высокой нагрузке, сделаны из алюминия.
Конструкторы опорного НГТУ представили первый в мире полностью алюминиевый двигатель. Как рассказали в НГТУ, использование алюминия вместо стали позволило понизить вес двигателя на 40-50% в сравнении с традиционными моделями аналогичной мощности. В снаряженном состоянии авиадвигатель будет весить не менее 200 килограммов, тогда как предшественник, М-14П, весит не менее 250 килограммов. При этом мощность нового двигателя выросла на 40 лошадиных сил – до 400 лошадиных сил, а расход топлива снизился примерно на 15%.
В НГТУ подчеркнули, что из алюминия сделаны даже те части, которые подвергаются самым высоким нагрузкам. Например, коленчатый вал, гильзы и маховик. Алюминий уже применялся в авиационных и автомобильных двигателях, но детали, работающие под высокой нагрузкой, до сих пор делали из стали.
В университете рассказали, что конструкторам удалось заменить стальные детали на алюминиевые с помощью особой технологии плазменно-электролитического оксидирования, которая была создана в Институте неорганической химии СО РАН. Суть этой технологии в том, что на алюминиевые детали воздействуют плазменными разрядами, в результате чего на ее поверхности образуется тонкий слой оксида алюминия – корунда.
«Корунд обладает высокой твердостью и температурой плавления, именно поэтому алюминиевые детали с корундовой поверхностью могут заменить стальные в двигателе. Детали нового двигателя были специально сконструированы для эффективного применения технологии ПЭО», – указали в вузе.
Новый двигатель установят на двухместные самолеты ЯК-52, старые двигатели которых либо уже выработали свой ресурс, либо находятся на грани выработки. На данный момент в России эксплуатируется несколько сотен самолетов ЯК-52, они используются как учебно-тренировочные самолеты в школах ДОСААФ, а также как частные и коммерческие самолеты.
Двигатель уже прошел наземные испытания на аэродроме «Мочище» под Новосибирском. Теперь разработчикам предстоит проводить испытания заявленного ресурса двигателя, который не меньше, чем у моторов из стали, – две тысячи часов. После этого двигатель будет установлен на самолет ЯК-52, начнутся его летные испытания.
В НГТУ добавили, что двигатель будет работать на обычном автомобильном бензине АИ-95. Также на нем будет установлена автономная система подогрева. Предполагается, что в серийном производстве двигатель будет вдвое дешевле современных аналогов.
Двигатель разрабатывает созданная выпускниками НГТУ компания «ЗК-Мотор». Разработчик двигателя – профессор кафедры самолето- и вертолетостроения факультета летательных аппаратов НГТУ Илья Зверков. В группе разработчиков – аспиранты и магистранты НГТУ. Вуз вместе с Институтом теоретической и прикладной механики СО РАН и Институтом неорганической химии СО РАН оказывает научно-технологическую поддержку разработке. Создание двигателя финансируется в основном на средства фонда «Возрождение отечественной авиации».
