Александр Корепанов Фото: Вячеслав Ашурков, "Яндекс.Карты", АСТ-54, nis54.ru,
Светофоры с дополнительными знаками и новой секцией установили на левом берегу города для снижения аварийности, но водители не знают, как их «читать». Автоэксперт считает, что нововведение усложнит передвижение по дорогам, но один из разработчиков новой системы прогнозирует снижение количества ДТП.
В Новосибирске с конца апреля в тестовом режиме начали действовать инновационные светофоры на перекрестках улиц Немировича-Данченко и Ватутина, Немировича-Данченко и Таймырской. Выбор пал именно на эти участки из-за высокой аварийности и несинхронности включения светофоров.
– В попутном направлении включается красный сигнал, а встречным продолжает гореть зеленый или когда в попутном направлении продолжает гореть зеленый сигнал, а встречным включился красный. Это происходит преимущественно из-за того, что водители автотранспорта, двигающиеся в попутном направлении, не видят, какой сигнал горит водителям встречного направления, – объясняли причину высокой аварийности в городском центре организации дорожного движения (ГЦОДД) Новосибирска.
Вместо старых методов решили ввести необычные светофоры. У них есть новая, дополнительная секция. Устройство сигнализирует о следующем:
«встречным красным»;
«движение встречного транспорта»;
«осторожно, пешеход на переходе»;
«напоминание уступить дорогу с определенного проезда»;
«напоминание о главной дороге»;
и прочие сигналы.
Инициатором проекта выступила компания «НовосибирскИнформСвет» – она регулярно участвует на госторгах и поставляет городу оборудование. Соучредитель компании Константин Бакун рассказал редакции, что мэрия не покупала новые светофоры. Их предоставила фирма за свой счет.
– Раньше у нас был московский инвестор, но когда все изготовили, то он потерял к Новосибирску интерес. В мэрию обратились, но там отказали платить. Пришлось за свои средства ставить, – рассказал Константин Бакун.
Идея новых о новых светофорах родилась в стенах «НовосибирскИнформСвет» около шести лет назад из-за недостаточного количества информации на перекрестках.
– Я стал замечать, что когда подъезжаешь к перекрестку, у которого сигналы в виде стрелок, то пропадает ощущение уверенности. Когда подъезжаешь к просто «круглому» светофору (без дополнительных секций стрелочек, прим.ред.), то нужно понимать – куда можно ехать, а куда нельзя. Для этого нужно видеть сам перекресток глазами или увидеть знак. У нас в 80 % случаях нет знаков схемы проезда перекрестка. А так как едешь в потоке, то перекресток не видишь. Пришла идея, что водителям нужно давать информацию сигналом светофора о схеме проезде перекрестка. Потом поставили еще одну задачу – формой стрелки сообщить беспрепятственное движение или с необходимостью уступить дорогу, – рассказал Константин Бакун.
В соцсетях уже начали обсуждать новые светофоры «НовосибирскИнформСвет». Многие водители откровенно не понимают новую систему и считают ее избыточной. А презентация правил и вовсе вводит автовладельцев в ступор. Ссылка на инструкцию расположена прямо на перекрестке с новым устройством.
– Едешь такой, смотришь – светофор незнакомый, останавливаешься в любой полосе и начинаешь искать этот столб с табличкой. Прочитал инструкцию и только потом едешь дальше. Они думают это так будет действовать, – задается вопросом один из пользователей соцсети «ВКонтакте».
Автомобильный эксперт, руководитель новосибирского регионального представительства Федерации автовладельцев России (ФАР) Вячеслав Ашурков считает, что новая система светофора перегружена информацией, если учитывать расположенные рядом знаки. А ситуацию на перекрестке Немировича-Данченко и Таймырской и вовсе можно было решить проще, поставив там дополнительную секцию светофора с поворотом.
– В чем там проблема. Когда едешь со стороны моста и хочешь поехать налево (на Таймырскую) или развернуться, то ты выезжаешь на зеленый на перекресток. Через время загорается красный, но маневр не завершен. При этом на перекрестке не стали реализовывать стрелки двойные. Те, кто едут со стороны моста – завершают маневр, но выезжают на перекресток, по которому движется транспорт в прямом направлении. По ПДД выехавший водитель не пропустил встречный поток и виноват. Но он руководствовался тем, что с той стороны горел красный […] Уже есть рабочая модель – перекресток улиц Титова и Серафимовича. Вот то же самое можно сделать – две стрелки и одновременное загорание их. Все. Но решили сделать по-новому, что не есть хорошо, – описал проблему Вячеслав Ашурков.
Фото: пересечение улиц Титова и Серафимовича
Но при этом, по заявлению соучредителя «НовосибирскИнформСвет» Константина Бакуна, ранее его система (без дополнительной секции с приоритетом движения) уже показала хорошие результаты на перекрестке улиц Владимировской и Саратовской в 2019 году. Аварийность стала ниже в шесть раз.
Но нынешний эксперимент вызывает вопросы у руководителя новосибирского регионального представительства ФАР Вячеслава Ашуркова.
– Сейчас водитель подъезжает к перекрестку и не совсем понимает, по каким направлениям ему можно двигаться. У нас очень много знаков, стрелок. В ПДД нет таких светофоров. Водитель может задаться вопросом – что это такое. […] По правилам водитель вообще может не руководствоваться этими стрелками светофора, – прокомментировал ситуацию Вячеслав Ашурков.
Эксперимент с двумя новыми светофорами продлится год. Если аварийность на перекрестках снизится, то, возможно, нововведение предложат закрепить на уровне правил дорожного движения.
Светофоры с дополнительными знаками и новой секцией установили на левом берегу города для снижения аварийности, но водители не знают, как их «читать». Автоэксперт считает, что нововведение усложнит передвижение по дорогам, но один из разработчиков новой системы прогнозирует снижение количества ДТП.
В Новосибирске с конца апреля в тестовом режиме начали действовать инновационные светофоры на перекрестках улиц Немировича-Данченко и Ватутина, Немировича-Данченко и Таймырской. Выбор пал именно на эти участки из-за высокой аварийности и несинхронности включения светофоров.
– В попутном направлении включается красный сигнал, а встречным продолжает гореть зеленый или когда в попутном направлении продолжает гореть зеленый сигнал, а встречным включился красный. Это происходит преимущественно из-за того, что водители автотранспорта, двигающиеся в попутном направлении, не видят, какой сигнал горит водителям встречного направления, – объясняли причину высокой аварийности в городском центре организации дорожного движения (ГЦОДД) Новосибирска.
Вместо старых методов решили ввести необычные светофоры. У них есть новая, дополнительная секция. Устройство сигнализирует о следующем:
«встречным красным»;
«движение встречного транспорта»;
«осторожно, пешеход на переходе»;
«напоминание уступить дорогу с определенного проезда»;
«напоминание о главной дороге»;
и прочие сигналы.
Инициатором проекта выступила компания «НовосибирскИнформСвет» – она регулярно участвует на госторгах и поставляет городу оборудование. Соучредитель компании Константин Бакун рассказал редакции, что мэрия не покупала новые светофоры. Их предоставила фирма за свой счет.
– Раньше у нас был московский инвестор, но когда все изготовили, то он потерял к Новосибирску интерес. В мэрию обратились, но там отказали платить. Пришлось за свои средства ставить, – рассказал Константин Бакун.
Идея новых о новых светофорах родилась в стенах «НовосибирскИнформСвет» около шести лет назад из-за недостаточного количества информации на перекрестках.
– Я стал замечать, что когда подъезжаешь к перекрестку, у которого сигналы в виде стрелок, то пропадает ощущение уверенности. Когда подъезжаешь к просто «круглому» светофору (без дополнительных секций стрелочек, прим.ред.), то нужно понимать – куда можно ехать, а куда нельзя. Для этого нужно видеть сам перекресток глазами или увидеть знак. У нас в 80 % случаях нет знаков схемы проезда перекрестка. А так как едешь в потоке, то перекресток не видишь. Пришла идея, что водителям нужно давать информацию сигналом светофора о схеме проезде перекрестка. Потом поставили еще одну задачу – формой стрелки сообщить беспрепятственное движение или с необходимостью уступить дорогу, – рассказал Константин Бакун.
В соцсетях уже начали обсуждать новые светофоры «НовосибирскИнформСвет». Многие водители откровенно не понимают новую систему и считают ее избыточной. А презентация правил и вовсе вводит автовладельцев в ступор. Ссылка на инструкцию расположена прямо на перекрестке с новым устройством.
– Едешь такой, смотришь – светофор незнакомый, останавливаешься в любой полосе и начинаешь искать этот столб с табличкой. Прочитал инструкцию и только потом едешь дальше. Они думают это так будет действовать, – задается вопросом один из пользователей соцсети «ВКонтакте».
Автомобильный эксперт, руководитель новосибирского регионального представительства Федерации автовладельцев России (ФАР) Вячеслав Ашурков считает, что новая система светофора перегружена информацией, если учитывать расположенные рядом знаки. А ситуацию на перекрестке Немировича-Данченко и Таймырской и вовсе можно было решить проще, поставив там дополнительную секцию светофора с поворотом.
– В чем там проблема. Когда едешь со стороны моста и хочешь поехать налево (на Таймырскую) или развернуться, то ты выезжаешь на зеленый на перекресток. Через время загорается красный, но маневр не завершен. При этом на перекрестке не стали реализовывать стрелки двойные. Те, кто едут со стороны моста – завершают маневр, но выезжают на перекресток, по которому движется транспорт в прямом направлении. По ПДД выехавший водитель не пропустил встречный поток и виноват. Но он руководствовался тем, что с той стороны горел красный […] Уже есть рабочая модель – перекресток улиц Титова и Серафимовича. Вот то же самое можно сделать – две стрелки и одновременное загорание их. Все. Но решили сделать по-новому, что не есть хорошо, – описал проблему Вячеслав Ашурков.
Фото: пересечение улиц Титова и Серафимовича
Но при этом, по заявлению соучредителя «НовосибирскИнформСвет» Константина Бакуна, ранее его система (без дополнительной секции с приоритетом движения) уже показала хорошие результаты на перекрестке улиц Владимировской и Саратовской в 2019 году. Аварийность стала ниже в шесть раз.
Но нынешний эксперимент вызывает вопросы у руководителя новосибирского регионального представительства ФАР Вячеслава Ашуркова.
– Сейчас водитель подъезжает к перекрестку и не совсем понимает, по каким направлениям ему можно двигаться. У нас очень много знаков, стрелок. В ПДД нет таких светофоров. Водитель может задаться вопросом – что это такое. […] По правилам водитель вообще может не руководствоваться этими стрелками светофора, – прокомментировал ситуацию Вячеслав Ашурков.
Эксперимент с двумя новыми светофорами продлится год. Если аварийность на перекрестках снизится, то, возможно, нововведение предложат закрепить на уровне правил дорожного движения.
